Twin’Run : un concept-car musclé qui préfigure la future citadine de Renault

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Renault Twin'Run Monaco 2013

A l’occasion du Grand Prix de Monaco, Renault dévoile un concept-car super musclé, de la taille d’une citadine.  La Twin’Run est une véritable voiture de course, mais elle laisse deviner les lignes générales de la future citadine de la marque au losange.  Ne trouvez-vous pas, d’ailleurs, qu’on y retrouve quelques traits de la Fiat 500 ?

Il est probable que cette version « dopée » de la future citadine de Renault, ne trouve pas sa place dans la gamme.  Ce serait bien dommage, car la petite « bombe » qui a été présentée ce WE à Monaco semblait bien appétissante.

Ci-joint le communiqué de presse de Renault Belux.


Renault Twin'Run Monaco 2013

Concept-car Twin’Run : La citadine qui décoiffe !

Renault lève le voile sur Twin’Run à l’occasion du 71ième Grand Prix de Monaco. Ce concept-car cultive l’esprit sportif de la marque et la passion automobile en rendant hommage aux mythiques R5 Turbo et Clio V6.

Véritable véhicule de course, Twin’Run est doté d’un châssis tubulaire directement issu de l’univers de la compétition et d’un moteur V6 de 320 ch en position centrale arrière, dérivé de Mégane Trophy.

À l’image de son jumeau Twin’Z, Twin’Run propose une approche moderne et ludique de la citadine. Ces deux concept-cars représentent la 5ième étape de la stratégie Design de

Renault basée sur les grandes étapes de la vie.

Ils illustrent, chacun dans leur univers, le temps du jeu (pétale PLAY) et démontrent le potentiel de personnalisation d’une citadine en phase avec son époque.

Le concept-car Twin’Run préfigure les lignes de style de la future petite citadine de Renault.

Renault Twin'Run Monaco 2013

Twin’Run : Un concept-car passion qui revient aux sources

C’est à l’occasion du Grand Prix de Monaco que Twin’Run a fait ses premiers tours de piste devant le Grand Public. Quel meilleur théâtre que le tracé légendaire dans la cité monégasque pour présenter ce concept-car. Positionné dans l’univers du sport automobile et cultivant la passion de la marque pour la compétition, Twin’Run s’inscrit dans la lignée des célèbres R5 Turbo et Clio V6.

Le public a pu suivre les trois bolides lors d’une course poursuite organisée comme un clin d’œil à l’histoire de Renault : en tête Twin’Run lancée à pleine vitesse avec à son volant, Carlos Tavares, Directeur Général Délégué aux Opérations, poursuivie par une Clio V6 emmenée par le pilote de F1 Charles Pic, ainsi que par une Maxi 5 Turbo aux mains de son pilote fétiche Jean Ragnotti.

Twin’Run trouve naturellement sa place dans la lignée des concept-cars illustrant la stratégie design de Renault. La face avant identitaire, dessinée autour du losange fait le lien avec la nouvelle signature stylistique de Renault. Le domaine d’expression de Twin’Run est cette fois celui de l’univers de la compétition.

 

Twin’Run est un cocktail d’énergie, de passion et de sportivité. Il ravive le souvenir des véhicules emblématiques du sport automobile de la marque. Après son jumeau Twin’Z, concept-car urbain chic, Twin’Run montre que la personnalisation est au cœur de notre stratégie.»

Laurens van den Acker, Directeur du Design Industriel Renault

 

Renault Twin'Run avec Laurens van den Acker


Twin’Run : compact, survitaminé et sympa

Twin’Run affiche une silhouette ramassée très dynamique. Ses roues positionnées aux quatre coins associées à des porte-à-faux courts et sa ceinture de caisse haute participent au dynamisme de l’ensemble et suggèrent une grande agilité. Ses flancs légèrement creusés, dessinés ‘près du corps’ et surmontés d’une ligne d’épaule marquée, plus généreuse encore au niveau des passages de roue, parachèvent son tempérament sportif.

Renault Twin'Run Monaco 2013

Bleu et rouge

Sa livrée bleue rappelle que Twin’Run symbolise aux côtés de son jumeau Twin’Z, la 5ème étape de la stratégie Design de Renault, dédiée au jeu et au loisir.

Son traitement accompagne au plus près le travail mené sur les surfaces et met en valeur avec précision l’ensemble de ses volumes.

Laissant entrevoir son terrain propice à la personnalisation, Twin’Run associe le rouge au bleu, tantôt pour asseoir son style graphique, le long des épaules, ou renforcer son caractère et ses attributs sportifs : bandes rouges parcourant le pavillon, bandeau

de calandre, rétroviseurs ultra fin, entrées d’air de bouclier, extrémités de l’ailer on arrière, liseré soulignant la périphérie des jantes blanches et noires.

Renault Twin'Run Monaco 2013

Hommage à une aînée prestigieuse


Sur les portières, le numéro « 5 » fait référence à la R5 Turbo, l’emblématique voiture de rallye des années 80.

De nombreux détails rendent hommage à cette aînée, tels que le dessin des projecteurs avant ou les hanches généreuses à l’arrière. Les quatre projecteurs additionnels ultra-plats à technologie LED réinterprètent de façon moderne les rampes de phares utilisées dans le monde du rallye durant les spéciales nocturnes.

Entièrement configurables, les séquences d’éclairage sont gérées par un système embarqué. La mise au point a constitué un véritable challenge avec une forte puissance d’éclairage délivrée dans un projecteur de seulement 25mm d’épaisseur.

 

« Twin’Run, c’est le petit grain de folie que Renault entretient au fil des décennies pour le plus grand plaisir des amoureux du sport automobile. Personne n’a oublié la R5 turbo ou la ClioV6. Twin’Run est la digne héritière de ses petits bolides sur-vitaminés et porteurs d’un fort capital sympathie. »

Axel Breun, Directeur Design Concept Cars

 

Renault Twin'Run Monaco 2013

Twin’Run : Une vraie voiture de course

Twin’Run a été développé avec le soutien de la société Tork Engineering/_Poclain Véhicules, spécialiste de la préparation des châssis pour la compétition automobile. Ce concept-car est donc une véritable voiture de course qui a bénéficié de cette expertise compétition. La carrosserie en matériau composite repose sur un châssis multitubulaire en acier animé par un moteur en position centrale arrière dérivé de Mégane Trophy.

Un moteur V6 de compétition

Twin’Run est équipé du moteur V6 3,5L de l’Alliance Renault-Nissan équipant Espace, Laguna et Latitude, et également utilisé en compétition notamment sur Mégane Trophy. Disposé longitudinalement en position centrale arrière, ce moteur de six cylindres en V de 3498cm3 délivre une puissance de 320 chevaux à 6800 tours/minutes sur le train arrière et un couple de 380 Nm à 4850 tours/minutes. Plein et généreux dès les bas

régimes, ce V6 musical délivre des accélérations linéaires et assurant une excellente motricité en courbe ainsi que dans les phases de relance.

Le V6 est secondé par une boîte de vitesses SADEV séquentielle à 6 rapports équipée d’un différentiel autobloquant à glissement limité, favorisant l’inscription et la motricité de Twin’Run en courbe. L’embrayage bi-disque métallique est directement issu de la compétition.

Les entrées d’air d’admission sont positionnées au niveau des passages de roues arrière. Des extracteurs d’air dans les custodes arrière contribuent au bon refroidissement du moteur.

Le système de refroidissement a fait l’objet d’un traitement spécifique avec des conduits en aluminium poli intégrés de manière visible dans le plancher de l’habitacle. Le moteur est séparé du poste de conduite par une vitre en plexiglas.

Afin d’assurer une bonne répartition des masses, un certain nombre d’éléments ont été implantés sous le capot avant tels que le réservoir de carburant, la batterie, le radiateur et le système d’assistance hydraulique. Le concept-car est bien équilibré avec une

répartition des masses de 57% sur l’avant et 43% sur l’arrière.

Renault Twin'Run Monaco 2013

Une carrosserie composite

La carrosserie en matériau composite fibre de verre-polyester bénéficie, elle aussi, de l’expertise compétition.  Elle intègre des habillages tissu-carbone noyés dans la masse, utilisés pour la lame avant, le pavillon, le diffuseur arrière et les arches de roues. La technologie tissu carbone, permet d’allier esthétique et efficacité, tout en maîtrisant les coûts.

Un traitement aérodynamique issu de la compétition

L’architecture bi-corps de Twin’Run générant de la portance à haute vitesse, l’aérodynamique a fait l’objet d’un soin particulier avec l’intégration d’un diffuseur

canalisant le flux d’air sous la voiture et d’un aileron fixe ajoutant de l’appui aérodynamique à haute vitesse.

Renault Twin'Run Monaco 2013

Un châssis digne d’une voiture de course

Twin’Run repose sur un châssis multitubulaire en acier hautes performances dérivé de l’aéronautique et utilisé en compétition. Ce châssis a été entièrement mis au point par Tork Engineering.

La liaison au sol est assurée par des trains avant et arrière munis de suspensions à double-triangles à pivots indépendants. Ces quatre pivots, taillés dans la masse, sont en aluminium de qualité aéronautique et assurent une haute performance sur piste. Pour la filtration et le maintien de caisse, Twin’Run est équipé de ressort-amortisseurs Ohlins à l’avant et à l’arrière.

Enfin, les trains reçoivent une barre anti-devers de 22mm de diamètre à l’avant et de 25mm à l’arrière, Le roulis est parfaitement maîtrisé au bénéfice de l’agilité et de la réactivité.

Les jantes aluminium au moyeu spécifique avec écrou central sont démontables en 3 parties et chaussées de pneumatiques 18 pouces Michelin.

Renault Twin'Run Monaco 2013

La performance en tête

La conception de Twin’Run a été guidée par une volonté permanente de ne pas tout réinventer. Le châssis et les liaisons au sol sont une combinaison de sous-ensembles déjà éprouvés sur des véhicules de compétition. Cette démarche a permis de concevoir

en un temps record un concept-car remarquablement efficace sur la piste.

 

Jean Ragnotti : L’avis de l’expert

Sollicité lors de la phase finale de mise au point de la liaison au sol de Twin’Run, le champion automobile Jean Ragnotti nous livre ses impressions et se remémore la R5.

« À l’issue de ces premiers tours de roues, je trouve ce concept-car très sain et très facile à mener. On sent immédiatement que c’est une voiture de course !

Au niveau de l’équilibre et du comportement général de la voiture, je retrouve un peu les sensations de la R5 Turbo.  La boîte de vitesses est sympa et le freinage performant.

Une bonne motricité avec un moteur très souple, plein à tous les régimes, plus rond et plus coupleux que la R5 Turbo ce qui rend la voiture particulièrement efficace tout en

étant facile à piloter, contrairement à la R5 qui demandait du doigté.

C’est une voiture performante qui reste étonnamment confortable en vertical y compris dans les zones de compression où on est encore loin de la limite des butées. Il ne manque plus que des pneus de course pour pouvoir attaquer encore un peu plus. Une prise de roulis légère mais pas de sous-virage. La voiture est progressive, pas de surprise, les courbes sont faciles à enrouler. Ce concept-car est une belle héritière de la Maxi 5 Turbo. »

 

Renault Twin'Run et Jean Ragnotti

Pour mémoire :

Jean Ragnotti est étroitement associé à l’histoire de la R5 Turbo dont il a été le pilote fétiche. A son volant, il a notamment remporté 3 victoires emblématiques sur des épreuves du championnat du monde des rallyes au début des années 1980 : le rallye de Monte Carlo en 1981 ainsi que les éditions 1982 et 1985 du Tour de Corse.

Il en reprend encore régulièrement les commandes aujourd’hui lors de shows dans toute l’Europe pour des exhibitions spectaculaires.

Renault Twin'Run Monaco 2013

Un habitacle dédié à la performance

Twin’Run dispose d’un habitacle de compétition comme en témoignent l’arceau tubulaire et les sièges de compétition équipés de harnais de sécurité. Pour autant, le soin porté à l’intérieur va au-delà de ce que l’on observe dans le monde de la compétition.

Les panneaux de porte et la planche de bord sont recouverts de cuir retourné « effet alcantara » noir et rouge. Les sièges baquet capitonnés en alcantara tricolore signés Twin’Run soulignent la « french touch » du concept-car.

Le pilote a dans les mains un volant de compétition et un levier de vitesses à commande séquentielle en position haute qui lui permet d’enchaîner les rapports en toute  maîtrise. S’y ajoute un frein à main hydraulique mécano-soudé implanté à hauteur du levier de vitesses pour les figures de démonstration tels que rotation à 360 degrés ou autre acrobatie.

Sous ses pieds, le pédalier en aluminium usiné est issu de la compétition, Conçu pour faciliter le talon-pointe, il a été éprouvé sur de nombreux véhicules en piste (Lodgy Andros/_Duster No Limit).

Positionnée dans une console laquée de couleur blanche, l’instrumentation est, comme dans tout véhicule de compétition, avant tout dédiée au pilotage.

Twin’Run est équipé d’un écran LCD de 5,5 pouces placé juste derrière le volant. L’afficheur multi-pages indique en rouge et bleu la vitesse, le rapport engagé et le régime moteur, mais également la pression d’essence, la pression d’embrayage ou encore la pression d’huile.

Enfin, deux manomètres rouges à aiguilles en position centrale affichent la température d’huile et la température d’eau, clin d’œil ultime à la R5 Turbo.

Renault Twin'Run Monaco 2013

Principales caractéristiques techniques concept-car Renault Twin’Run

Dimensions :

Longueur : 3680 mm

Largeur : 1750 mm (1970mm avec rétros)

Hauteur : 1493 mm

Voie AV : 1522mm

Voie AR : 1497mm

Carburant : 40L

Poids à vide : 950kg

Carrosserie

– Composite, verre-polyester

Moteur

– Moteur de l’Alliance Renault-Nissan (Renault V4Y/_Nissan VQ35)

– Disposition longitudinale – Position centrale arrière

– 6 cylindres en V (60°) – 24 soupapes – 3498cm3

– Alésage – Course : 95.5mm x 81.4mm

– Injection/_allumage gestion intégrale SODEMO EV14

– Puissance maxi 320ch à 6800tr/min

– Couple maxi 380Nm à 4850tr/min

– Régime maxi 7500 tr/min

Transmission :

– Propulsion

– Boîte de vitesses séquentielle SADEV à 6 rapports + marche AR

– Différentiel autobloquant à glissement limité

– Embrayage bi-disque métallique Ø184mm

Châssis :

– Multitubulaire acier 25CD4S

– Suspensions double triangulation avant et arrière

– Combinés ressort-amortisseurs Ohlins 2 voies avant et arrière

Freinage :

– Freins avant disques ventilés Ø356 x 32 et étriers 6 pistons

– Freins arrière disques ventilés Ø328 x 30 et étriers 4 pistons

Roues et pneumatiques :

– AV : jantes aluminium 7.5’’ x 18’’ et pneumatiques Michelin 205/40 R18

– AR : jantes aluminium 8.5’’ x 18’’ et pneumatiques Michelin 245/35 R18

Performances :

– 0 à 100 km/h : 4,5s

– Vitesse maxi : 250 km/h

Partenaires

– Tork Engineering/_Poclain Véhicules (châssis, carrosserie)

– Michelin (pneumatiques)

– Sparco (sièges)

– Sabelt (harnais)

Renault Twin'Run Monaco 2013