Wie GTI denkt, denkt ook onmiddellijk aan Volkswagen en aan zijn Golf.

Maar in 2006 al, werd deze mythische benaming ook aan de kleinere Polo gekoppeld.  Ondertussen is er een nieuwe generatie Polo geïntroduceerd, en ter gelegenheid van het autosalon van Genève lanceert Volkswagen de Polo GTI modeljaar 2010.

De nieuwe Polo GTI onderscheidt zich door zijn 1,4 benzinemotor met rechtstreekse inspuiting, compressor et turbocompressor.  Deze combinatie levert een maximum vermogen van 180 pk bij 6.200 o/min en een maximum koppel van 250 Nm vanaf 2.000 o/min.  De transmissie gebeurt d.m.v. een DSG-versnellingsbak met dubbele koppeling en 7 verhoudingen.

De Polo GTI is voorzien van een sportonderstel dat 15 mm werd verlaagd.  Natuurlijk is de Polo GTI ook uitgerust met de laatste technische snufjes, die veiligheid en rijplezier moeten garanderen.

De nieuwe Polo GTI mag vanaf september op de Belgische markt verwacht worden.

Hierbij het persbericht betreffende de lancering van de Polo GTI.



Wereldpremière: de nieuwe Polo GTI

- Gemiddeld 6 l/100 km, een verbruiksdaling met 25 %

- 180 pk, 229 km/u

- DSG-7-versnellingsbak standaard

De Polo GTI is terug. Een comeback met 132 kW (180 pk) onder de motorkap!

En ook deze GTI maakt waar wat de drie legendarische letters beloven: superieure handling in combinatie met een compromisloos pittig karakter en een maximaal veiligheidsniveau. De lijst met hoogtechnologische elementen loopt als een rode draad doorheen de wagen. De motor is daarvan een mooi voorbeeld. De Polo GTI wordt aangedreven door een nieuwe 1.4 TSI-motor met rechtstreekse benzine-inspuiting en dubbele drukvoeding door middel  van een turbo en een mechanische compressor. Een nieuw bewijs van downsizing!

De aandrijfkracht wordt standaard via een DSG-zevenversnellingsbak op de weg overgebracht. Het elektronische antislipsysteem XDS, dat functioneert zoals een zelfsperrend differentieel tussen de wielen, zorgt ervoor dat het beschikbare vermogen op ieder moment optimaal benut wordt, zelfs in haarspeldbochten.

Zo uitgerust verschijnt de Polo GTI, beschikbaar als drie- en als vijfdeurs, extreem levendig en tegelijk bijzonder efficiënt aan de start. De sportieveling met een gewicht van nauwelijks 1.184 kg accelereert in slechts 6,9 s van 0 tot 100 km/u en haalt een maximumsnelheid van 229 km/u. Toch is hij de zuinigste en schoonste 'GTI' aller tijden. Hij neemt genoegen met gemiddeld 6 l/100 km, wat resulteert in een CO₂-uitstoot van slechts 139 g/km.

Ter vergelijking: zijn voorganger met een 1,8-liter turbomotor van 180 pk verbruikte

gemiddeld 7,9 l/100 km (CO2-uitstoot 188 g/km). De nieuwkomer is dus 25 % zuiniger.

De vooruitgang geldt met andere woorden voor alle modellen, zelfs voor de meest sportieve! De GTI zal ook de eerste Polo zijn die beschikbaar is met bixenonkoplampen met dynamische bochtenverlichting, leddagrijlichten en -standlichten en een panoramisch schuifdak.

De TSI-motor: meer vermogen dankzij drukvoeding

De traditie van ultrasportieve varianten van de Polo gaat al bijna een kwarteeuw terug, met de legendarische Polo Coupé G40 van 1986. Als allereerste auto met een mechanische G-compressor bepaalde hij de rijdynamische limieten in dit segment opnieuw. Deze Polo G40, met een motor die in de serieversie 83 kW (113 pk) ontwikkelde en een topsnelheid van bijna 200 km/u mogelijk maakte, is intussen al lang uitgegroeid tot een verzamelobject. De voorganger van de nieuwe Polo GTI maakte in 2006 daarentegen voor het eerst gebruik van turbodrukvoeding. In de 'basisversie' ontwikkelde hij 110 kW (150 pk), de versie 'Cup Edition' schopte het tot 180 pk.

Terug naar de toekomst: eind mei zullen de eerste exemplaren van de Polo GTI in Duitsland geleverd worden. Nadien volgen de rest van Europa en Japan. De combinatie van rechtstreekse inspuiting met een compressor en een turbo zal ongetwijfeld voor sensatie zorgen in Europa. De viercilinder met vijf kleppen per cilinder levert zijn maximumvermogen van 180 pk bij 6.200 t/min. Het maximumkoppel van 250 Nm, beschikbaar vanaf 2.000 t/min., is voor een motor met deze cilinderinhoud eveneens indrukwekkend. De pittige en gewillig in de toeren klimmende 1.4 TSI verleent deze voorwielaangedreven wagen een uitzonderlijk levendig rijgedrag in alle omstandigheden, ongeacht het toerental.

De DSG-versnellingsbak: extreem efficiënt, extreem sportief

De DSG-versnellingsbak met zeven versnellingen draagt bij tot het dynamische karakter van de Polo GTI. De versnellingsbak met dubbele koppeling combineert de sportiviteit en zuinigheid van een manuele versnellingsbak met het gebruikscomfort van een automaat. Behalve een volledig automatische modus biedt de DSG ook de mogelijkheid om handmatig sequentieel te schakelen, via de Tiptronic-schakelpook of via de – eveneens standaard – schakelpeddels aan het stuur. 

Sportonderstel: 15 mm verlaagd, 17-duimsvelgen

De topatleet uit de Polo-reeks is een resoluut sportieve en veilige wagen. Het GTI sportonderstel met ESP en elektronisch geregeld differentieel tussen de wielen XDS spelen daarbij een belangrijke rol. Vooraan wordt een beroep gedaan op een McPherson-trein, achteraan op een meerarmige ophanging in U-vorm, beide met een bijzonder dynamische afstelling. De schokdempers zijn straffer afgesteld en de veren werden dienovereenkomstig aangepast, met als resultaat een verlaging van het onderstel met 15 mm. Dat vertaalt zich in minder koetswerkbewegingen en een lager zwaartepunt, twee factoren die het bochtengedrag positief beïnvloeden. Ook de laagprofielbanden (215/40 R 17 87V) dienen datzelfde doel. Ze zijn geschoeid op lichtmetalen 7Jx17-velgen 'Denver' met vijf gaten, een designkenmerk dat ze delen met de wielen van de Golf GTI.

De combinatie ESP-XDS 'trekt het te volgen spoor'. Ook op het vlak van veiligheid laat de Polo GTI niets aan het toeval over. Hij beschikt over een ruim bemeten remsysteem en kan standaard rekenen op het elektronische stabiliteitsprogramma ESP. Dat systeem overkoepelt talrijke elektronische modules zoals het ABS, de vertrekhulp op een helling, de antislipsystemen EDS (remingrepen) en ASR (ingrepen in het motorkoppel) en de regeling van het motorremkoppel. Ook een waarschuwingssysteem bij verlies van bandenspanning is standaard.

Het elektronisch geregelde differentieel tussen de wielen XDS, dat debuteerde op de Golf GTI, vormt een moderne uitbreiding van de gekende ESP-functies. Het verbetert de handling van de wagen in snel genomen bochten en verleent hem een nog neutraler gedrag. Indien het wiel aan de binnenzijde van de bocht ontlast wordt en gaat doorslippen, grijpt het XDS in door dat wiel lichtjes af te remmen. Daardoor wordt meer koppel naar het buitenste wiel gestuurd. Dat dwingt de wagen om de gewenste lijn nauwkeuriger te volgen en verhoogt de motriciteit. Resultaat: meer veiligheid en nog intenser rijplezier. Het XDS benut de beschikbare gegevens zoals de draaihoek van het stuur, de giersnelheid en de draaisnelheid van de wielen om in te grijpen.

GTI-uitrusting: sportief en trouw aan de legende

Het nieuwe topmodel in de Polo-familie is onmiddellijk herkenbaar als GTI, zowel aan de buitenzijde als in het interieur. Hij neemt bewust de stijlkenmerken van dat unieke label over.

Exterieur

De klassieke rode sierlijsten aan het radiatorrooster zijn niet de enige elementen waarmee de sportiefste Polo zich van de massa onderscheidt. Van zijn grote voorbeeld – de Golf GTI – erft hij de honingraatstructuur van de luchtinlaatroosters in de specifieke bumperschort vooraan. Typisch GTI zijn ook de bredere drempellijsten en de achterspoiler in koetswerkkleur. Achter de reeds genoemde 'Denver'-velgen zijn de rode remklauwen duidelijk zichtbaar. Tot slot is ook de dakantenne voor de radio, het navigatiesysteem en de telefoon nieuw.

Op de optielijst prijken twee uitrustingen die nieuw zijn in de reeks van de Polo: een elektrisch bediend panoramisch schuifdak dat zich uitstrekt tot aan de B-stijlen, en compleet hertekende bi-xenonkoplampen. Die dubbele koplampen maken zoals reeds vermeld gebruik van leds voor de dagrijlichten en de standlichten en beschikken eveneens over een dynamische bochtenverlichting.

Interieur

Ook in het interieur is GTI-sfeer gegarandeerd! De uitstekende standaard sportzetels zetten de toon. Ze zijn bekleed met stof in het typische vierkantmotief, dat stijlvol herinnert aan de originele GTI van de jaren zeventig.

De dakhemel, de bekleding van de dakstijlen, de handgrepen en de zonnekleppen zijn zwart. Hetzelfde geldt voor de glanzende afwerking aan verschillende delen van het instrumentenbord.

Het gerichte gebruik van andere kleuren en materialen zorgt voor fijne contrasten. Zo zijn de ventilatieroostertjes met mat chroom omlijst en zijn de draaiknoppen met chroom afgewerkt. De deurgrepen, de ontgrendelingsknop van de schakelpook en van de handremgreep, de afdekking van het schakelrooster en de drie spaken van het met leder beklede sportstuur zijn eveneens van mat chroom voorzien. De stiksels aan de schakelpookmof, aan de handremgreep en aan het stuur zijn in klassiek rood uitgevoerd.

De riante standaarduitrusting maakt duidelijk dat ook bij de Polo GTI sportiviteit en comfort elkaar niet uitsluiten. Behalve de reeds genoemde elementen omvat ze ook pedaalkappen in aluminiumlook, elektrisch bediende ruiten vooraan (3-deurs) en achteraan (5-deurs), elektrisch verstel- en verwarmbare buitenspiegels, een klimaatregeling, centrale vergrendeling met afstandsbediening en mistkoplampen.

Daarbij komt nog een uitgebreid passieve-veiligheidsarsenaal met onder meer frontale airbags, hoofd-thoraxzijairbags vooraan, gordelspanners vooraan en Isofixbevestigingspunten achteraan.

Zo wordt deze Volkswagen niet alleen de beste en zuinigste Polo GTI in het bestaan van deze reeks, maar ook de veiligste.

De nieuwe sportieveling van Volkswagen wordt in september 2010 in België gecommercialiseerd.