Op het autosalon van Genève stelde Audi een hybride versie van zijn nieuwste A8 voor.

Het systeem bestaat uit een 2,0 TFSI vierpitter met rechtstreekse benzineinspuiting, drukvoeding en het AVS-systeem (regeling van de lichthoogte van de inlaatkleppen in 2 niveaus) en een elektromotor.

Het vermogen wordt via de voorwielen op de weg overgebracht.

Vermelden we nog dat het gevaarte zo'n slordige 1.885 kilo weegt.

Hierbij het persbericht van Audi België betreffende de presentatie van dit indrukwekkende studiemodel.



De norm op het vlak van efficiëntie – de Audi A8 hybrid

De kracht van een grote V6, het verbruik van een bescheiden viercilinder. Audi stelt op het autosalon van Genève het studiemodel A8 hybrid voor. Zijn twee krachtbronnen – een 2.0 TFSI en een elektromotor – leveren samen een vermogen van 180 kW (245 pk) en een koppel van 480 Nm. Dat maakt voor de A8 hybrid een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 7,6 s en een topsnelheid van 235 km/u mogelijk. Toch bedraagt zijn gemiddelde verbruik slechts 6,2 l/100 km, wat een CO₂-uitstoot van 144 g/km oplevert.

De technologie

De verbrandingsmotor van de A8 hybrid is de 2.0 TFSI, een beproefde hoogtechnologische krachtbron. Deze viercilinder werd sinds 2005 al vijf keer op rij tot ‘Engine of the Year’ verkozen en is een prachtig voorbeeld van de downsizingfilosofie van Audi. Hij combineert rechtstreekse brandstofinspuiting met drukvoeding en het Audi valvelift system, dat de lichthoogte van de inlaatkleppen in twee niveaus regelt. Samen met het variabele inlaatspruitstuk verbetert het de cilindervulling en garandeert het een spontane en krachtige koppelopbouw. De 2.0 TFSI levert 155 kW (211 pk) en een koppel van 350 Nm tussen 1.500 en 4.200 t/min.

Krachtige elektromotor

De elektromotor is via een hydraulisch bediende natte koppeling met de 2.0 TFSI verbonden. De synchroonmotor dient ook als generator en ontwikkelt een vermogen van 33 kW (45 pk) en 211 Nm koppel. Omdat de elektromotor ook warmte produceert, is de behuizing voorzien van koelkanalen. De aandrijfkracht van beide motoren wordt via de voorwielen op de weg overgebracht.

Lithium-ionaccu

Het energieopslagsysteem van de A8 hybrid is achteraan in de wagen ondergebracht. De ultramoderne lithium-ionaccu is compacter en lichter maar aanzienlijk krachtiger dan andere types. Hij wordt beschermd door een bijzonder stevige behuizing, een ventilatiemodule zorgt dat hij steeds in het optimale temperatuurbereik functioneert. Ondanks de inbouw van het accusysteem heeft de Audi A8 hybrid een koffervolume van 400 liter.

Verschillende systemen die in een conventionele wagen door de motor worden aangedreven, werden aangepast voor het gebruik in de A8 hybrid. De compressor voor de klimaatregeling werkt volledig elektrisch. De stuurbekrachtiging werkt elektromechanisch. De remkrachtversterker wordt bijkomend gevoed via een vraaggestuurde elektrische vacuümpomp. Tijdens elektrische – d.w.z. recuperatieve – remfasen zorgt een geavanceerde sturing ervoor dat het ABS en het ESP correct functioneren.

Het intelligente samenspel van de accu, de elektromotor en de DC/DC-omvormer en hun hoge mate van integratie illustreren de gespecialiseerde knowhow die Audi op dit vlak heeft opgebouwd. De technische architectuur van dit studiemodel biedt een vooruitblik op een toekomstig productiemodel: de Audi Q5 hybrid, die later dit jaar zijn intrede doet.

Rijgedrag

De Audi A8 hybrid, met een gewicht van 1.885 kg, rijdt alsof hij een grote zescilinder benzine- of TDI-motor onder de kap heeft. In stadsverkeer zorgt de hybride aandrijving in vergelijking met een conventionele aandrijving voor een verbruiksdaling van ongeveer 20 %. Het lichtgewicht aluminiumkoetswerk ASF, een van de sterke troeven van de A8-reeks, komt zowel de prestaties als het verbruik ten goede.

De hybride aandrijving is ontworpen voor volledig elektrisch rijden met een snelheid tot 65 km/u en een autonomie van meer dan twee kilometer, ideaal voor het verkeer in de stad of in woonzones. Indien de omstandigheden dat toelaten, kan de bestuurder de elektrische modus ook via een aparte ‘e’-knop in de cockpit selecteren. De actuele krachtstromen worden zowel op het display tussen de instrumenten als via het grote MMI-scherm in duidelijke grafieken weergegeven.

Bij het vertrekken werken de beide motoren van de A8 hybrid afhankelijk van het vereiste vermogen in mindere of meerdere mate samen. Boven 65 km/u zorgt enkel de verbrandingsmotor voor de aandrijving, terwijl de elektromotor energie levert voor het boordnet en de accu oplaadt.

Zodra de bestuurder het gaspedaal lost, wordt de TFSI-motor van de aandrijving losgekoppeld, zodat de A8 hybrid gaat ‘zeilen’. In rem- en deceleratiefasen treedt de elektromotor op als generator, die de kinetische energie in elektrische energie omzet en ze tijdelijk in de accu opslaat.

Indien de bestuurder volgas geeft, activeert de sturingselektronica het vermogen van het volledige systeem – waarbij de elektromotor voor een ‘boost’ zorgt. 180 kW (245 pk) en 480 Nm doen de grote berline stevig vooruitschieten. De tussensprint van 60 naar 120 km/u wordt bijvoorbeeld in 7,5 s afgelegd. De Audi A8 hybrid is een extreem dynamische wagen die tegelijk nieuwe normen bepaalt op het vlak van verbruik, vooral in dagelijkse gebruiksomstandigheden. Efficiëntie en sportiviteit zijn bij Audi geen tegenstellingen, maar vullen elkaar perfect aan.

Het design

Het bijna-serierijpe studiemodel beschikt over tweekleurige 21-duimsvelgen met driedimensionaal uitgewerkte vlakken, die geschoeid met banden in maat 265/35 het potentieel van de wagen meteen verraden. De koetswerklak van de A8 hybrid creëert een regenboogeffect, dat door de weerspiegeling van het licht in de vouwen en naden nog versterkt wordt.

De hoogglanzende afdekking van het motorcompartiment en de glazen afdekking van de accu in de koffer verwijzen visueel naar de hybride technologie. In de verlichte drempellijsten prijkt het ‘hybrid’-opschrift, een elegant detail dat het elektrothema beklemtoont zodra de deuren geopend worden – de verlichting maakt gebruik van ledtechnologie om het verbruik te minimaliseren.

Het ‘hybrid’-opschrift is ook prominent aanwezig in het instrumentenbord. De ‘Powermeter’ geeft tussen de instrumenten steeds de actuele energiestroom weer.