De Audi A1 e-tron die zopas op het autosalon van Genève werd geshowd, is het derde experimentele voertuig uit de e-tron familie. 

De twee eerste werden in september 2009 in Frankfurt en in januari 2010 in Detroit onthuld.

De Audi A1 e-tron is een concept van een elektrische stadsauto die plaatsbiedt aan 4 inzittenden. 

Hij put zijn energie uit een lithium-ion betterij die het voertuig toelaat 50 kilometer af te leggen zonder schaadstoffen uit te stoten. 

Om langere afstanden te kunnen afleggen wordt er beroep gedaan op een "autonomievergroter", zoals ze bij Audi Belux zelf zeggen. 

Het gaat hem om een kleine verbrandingsmotor die de accu oplaadt, zodat die over voldoende energie beschikt. 

In het geval van de A1 e-tron gaat het hem over een Wankelmotor (Ja, ja, U hebt het goed gelezen) van 254 cm³

Hierbij het persbericht van Audi Belux betreffende de lancering van de A1 e-tron.

De nieuwe e-tron-reeks van Audi breidt uit. Op het autosalon van Genève stelt Audi de A1 e-tron voor, een MCV (Mega City Vehicle) met een innoverende aandrijving. Hij beschikt over een krachtige elektromotor die emissievrij rijden in de stad mogelijk maakt. Tegelijk beschikt hij echter ook over een verbrandingsmotor om indien nodig de accu op te laden. Met zijn vermogen van 75 kW (102 pk) verleent de elektromotor de A1 e-tron een bijzonder pittig karakter.

De technologie

De Audi e-tron-familie is nauwelijks enkele maanden oud, maar telt toch al meerdere leden, elk met een verschillend aandrijvingsconcept. De eerste – voorgesteld op het salon van Frankfurt in 2009 – is een nauw aan de serieproductie verwante ultraperformante sportwagen met een elektromotor aan elk van de vier wielen. Het studiemodel van de Detroit Motor Show 2010 is een compacte en lichte tweezitter met twee elektromotoren op de achtertrein.

De A1 e-tron, een compacte elektrische wagen in de premiumklasse, biedt nu alweer een nieuwe kijk op het elektromobiliteitsconcept. Deze tweedeurs vierzitter met een stedelijke roeping werd speciaal ontworpen met het oog op de dagelijkse verplaatsingen in dichtbevolkte gebieden in Europa en Noord-Amerika, of in de spectaculair groeiende megalopolissen in Azië en Zuid-Amerika. De Audi A1 e-tron rijdt steeds in elektrische modus. Zijn verbrandingsmotor dient enkel om de accu op te laden.

Audi ontwikkelde een specifiek warmtemanagement om de accu, de elektromotor en de vermogenselektronica in hun respectievelijke optimale temperatuurbereik te houden.

De integratie van nieuwe technologieën past in de globale aanpak die Audi op het vlak van elektromobiliteit nastreeft. Het doel is een energieverbruik met zo weinig mogelijk verliezen. De precieze interactie tussen de componenten, hun intelligente toepassing en het efficiënte beheer van de energiestromen zijn het resultaat van de competentie die de constructeur op dit gebied heeft opgebouwd.

De ontwikkeling van de drie e-tron-modellen berust op een breed gevarieerd modulair technologieplatform, dat razendsnel verder uitbreidt naarmate Audi de forcing blijft voeren op dat vlak.

De elektromotor

De elektrische synchroonmotor van de Audi A1 e-tron is dwars voorin geplaatst, zijn lage positie komt het zwaartepunt van de wagen ten goede. Deze motor ontwikkelt continu 45 kW (61 pk), een piekvermogen van 75 kW (102 pk) is kortstondig beschikbaar. Het koppel van 150 Nm staat vanaf de start ter beschikking, het maximum ligt bij 240 Nm. De elektromotor brengt zijn kracht via een éénversnellingsbak op de voorwielen over.

Het stopcontact voor de standaard laadstekker bevindt zich achter de vier ringen in het Singleframe-radiatorrooster. Het duurt ongeveer drie uur om een volledig lege accu via het 380 V-net weer op te laden. Een display net naast de aansluiting geeft de actuele laadstatus en de resterende laadtijd weer.

Het principe van dit innoverende Mega City Vehicle vereist de elektrificatie van belangrijke nevenaggregaten zoals de compressor van de klimaatregeling. Dat zorgt voor een aanzienlijke rendementstoename van het systeem tegenover conventionele oplossingen.

De stuurbekrachtiging van de A1 e-tron werkt elektromechanisch en dus bijzonder efficiënt. Een elektrisch bediend remsysteem maakt het mogelijk om het recuperatiepotentieel van de elektromotoren optimaal te benutten. De nieuwe zwevende remzadels achteraan worden per kabel bediend (‘brake by wire’), zonder dat voor de overdracht enige mechanische of hydraulische component gebruikt wordt. Bovendien worden op deze manier ook wrijvingsverliezen als gevolg van restremkoppel vermeden wanneer niet geremd wordt.

Bij deceleratiefasen is de grote elektromotor van de A1 e-tron in staat om de kinetische energie in elektrische stroom om te zetten, die vervolgens aan het boordnet wordt afgegeven.

De accu

De energiebron van de A1 e-tron bevindt zich onder de wagen, een ideale plaats met het oog op het zwaartepunt en de gewichtsverdeling. De accucellen zijn in T-vorm gegroepeerd. Het ‘langsbeen’ daarvan vult het achterste gedeelte van de middentunnel, het ‘dwarsbeen’ neemt de plaats net voor de achtertrein in, die normaal is voorbehouden voor de brandstoftank. De herlaadbare lithium-ionaccu van 380 V, met een nominale energie van 12 kWh, bestaat uit 96 prismacellen en weegt slechts 150 kg.

Met deze krachtige accu kan de Audi A1 e-tron in de stad 50 km volledig emissievrij rijden. Bij langere trajecten wordt de accu herladen door een zeer compacte verbrandingsmotor die onder de koffervloer gemonteerd is.

De ‘autonomievergroter’

Het studiemodel A1 e-tron is uitgerust met een wankelmotor die dient als autonomievergroter, maar ook andere compacte alternatieven zijn mogelijk. De kleine wankelmotor met één rotor heeft een volume van 254 cm³ en draait met 5.000 t/min. continu in zijn optimale bereik. De elektronica activeert de autonomievergroter automatisch indien nodig, en houdt daarbij eveneens rekening met navigatiegegevens zoals de bestemming en het profiel van het traject. Met een druk op de knop kan de autonomievergroter ook manueel op ieder moment worden ingeschakeld indien de omstandigheden dat vereisen. De brandstoftank voor de wankelmotor heeft een inhoud van 12 l.

De grote troeven van de wankelmotor schuilen in zijn stille en trillingsvrije werking, zijn compacte afmetingen en zijn extreem lage gewicht. Inclusief de alternator, die door de wankelmotor wordt aangedreven en een elektrisch vermogen van 15 kW produceert, weegt de hele groep slechts ongeveer 70 kg. De specifieke vermogenselektronica, de inlaat-, uitlaat- en koelsystemen, zijn net als de isolatie en het hulpframe in dat gewicht inbegrepen.

Het rijgedrag

Het eerste wat de bestuurder van de Audi A1 e-tron ervaart is een quasi absolute stilte. Zelfs de wankelmotor achterin is nauwelijks hoorbaar wanneer hij actief is.

Een tweede opmerkelijke eigenschap is het vermogen van de elektromotor, dat haast volledig vanaf het eerste moment beschikbaar is en de Audi A1 e-tron gezwind vooruit brengt. Dit innoverende Mega City Vehicle, dat ondanks de complexe aandrijftechnologie aan boord slechts 1.190 kg op de weegschaal zet, biedt emissievrij rijplezier op een moderne en doordachte manier. De Audi A1 e-tron accelereert van 0 tot 100 km/u in 10,2 s, hij heeft een topsnelheid van meer dan 130 km/u.

De A1 e-tron kan ook langere afstanden afleggen indien de autonomievergroter de accu bijlaadt. De zo gecreëerde extra autonomie, voornamelijk bestemd voor interlokaal verkeer, loopt op tot 200 km.

Het gemiddelde verbruik* bedraagt nauwelijks 1,9 l/100 km, wat resulteert in een CO₂-uitstoot van 45 g/km. In elektrische modus is er geen lokale CO2-uitstoot, wat de A1 e-tron even schoon als zuinig maakt.

Een derde bijzonderheid van de A1 e-tron: hij wekt de indruk van een wagen uit een hogere klasse. Deze compacte tweedeurs biedt alle troeven van de nieuwe A1-reeks: een nauwkeurig afgesteld sportonderstel, exclusieve lichtmetalen 18-duimsvelgen geschoeid met banden in maat 215/35 R18, een ‘volwassen’ en ruim bemeten interieur, een onberispelijke afwerkingskwaliteit en een waaier aan eersteklas uitrustingen.

* gemeten volgens het actuele ontwerp van een procedé voor de normering van het verbruik van voertuigen met een autonomievergroter

Het design

Het studiemodel is gelakt in de speciale koetswerkkleur ‘Aquamunt pareleffect’ met een contrasterende dakboog. Het ‘turbine’-design van de 18-duimsvelgen met twintig spaken zet zijn technische ambities in de verf. Aan de met aluminium afgewerkte diffusor achteraan valt de afwezigheid van uitlaatpijpen op. Dat beklemtoont de breedte van de wagen en benadrukt zijn geringe uitstoot.

De speciale batterijafdekking vooraan in de wagen en de onder een glazen afdekking in de koffer ‘tentoongestelde’ wankelmotor onderstrepen de schone technologie die in de A1 e-tron wordt toegepast. Een innoverend aandrijvingsconcept vereist overigens ook een nieuw type informatiemanagement. Daarom beschikt het studiemodel over vrij te programmeren instrumenten met virtuele wijzerplaten en over een vernieuwend bedienings- en weergaveconcept.