Nueva edición del icono de los deportivos: el mejor Nueveonce de todos los tiempos

El nuevo Porsche 911 Carrera “tipo 991” 2012: tradición y modernidad

Con uno de los mayores pasos en el desarrollo de la larga historia de este deportivo clásico, el Porsche 911 Carrera inaugura la nueva generación.

Casi el 90 por ciento de todos los componentes son de nueva construcción o constituyen una evolución de otros ya existentes.

El coupé ofrece al conductor ahora aún más Porsche Intelligent Performance gracias a su carrocería de construcción ligera completamente nueva, sus motores más eficientes y los nuevos sistemas de chasis.

Todo ello se traduce en una mayor dinámica de conducción, un consumo y unas emisiones reducidas hasta en un 16 por ciento y una mayor funcionalidad.



Esta nueva generación debuta en dos versiones:

911 Carrera:

Motor bóxer de 3,4 litros con 350 CV (257 kW);

tracción trasera, caja manual de siete velocidades, en opción caja de siete velocidades y doble embrague PDK;

aceleración de cero a 100 km/h en 4,8 segundos, con PDK en 4,6 segundos (4,4 segundos con el paquete Sport Chrono);

velocidad máxima 289 km/h, con PDK 287 km/h;

consumo (NCCE) 9,0 l/100 km, CO2 212 g/km; con PDK 8,2 l/100 km, CO2 194 g/km.

911 Carrera S:

Motor bóxer de 3,8 litros con 400 CV (294 kW);

tracción trasera, caja manual de siete velocidades, en opción caja de siete velocidades y doble embrague PDK;

aceleración de cero a 100 km/h en 4,5 segundos, con PDK en 4,3 segundos (4,1 segundos con el paquete Sport Chrono);

velocidad máxima 304 km/h, con PDK 302 km/h;

consumo (NCCE) 9,5 l/100 km, CO₂ 224 g/km;

con PDK 8,7 l/100 km, CO₂ 205 g/km.

Junto a la técnica han evolucionado también el diseño y las proporciones del 911 Carrera.

Una de las diferencias más notables es la batalla ampliada en 100 milímetros.

La carrocería, en cambio, se alarga tan sólo 56 milímetros, los voladizos se han acortado 32 milímetros en la parte anterior y doce milímetros en la parte posterior.

La línea del techo del Carrera queda unos siete milímetros por debajo de la de su predecesor y la del Carrera S unos seis milímetros.

El espacio máximo para la cabeza queda casi igual.

Para los coupés con techo corredizo, cuyo desplazamiento es ahora exterior, incluso ha aumentado el espacio para la cabeza unos 15 milímetros.

Con una longitud de aproximadamente 4,50 metros y la anchura máxima de alrededor de 1,80 metros el Nueveonce continúa siendo el deportivo más compacto de su categoría.

La evolución estilística del 911 Carrera se percibe desde todas las perspectivas.

En los lados acentúan el carácter impulsivo un nuevo trazado de líneas, llantas de aleación más grandes y el parabrisas más arqueado, que le confieren un estilo aún más de coupé.

Típicos del frontal evolucionado, que ahora es más ancho, son los faros nuevos y las entradas de aire laterales también más grandes.

En la trasera el spoiler con regulación variable, más ancho, subraya la potencia de los nuevos modelos 911 Carrera.

Junto a otras optimizaciones aerodinámicas reduce considerablemente la fuerza ascensional manteniendo el mismo excelente valor cx.

La vista trasera se completa con los grupos ópticos traseros de nuevo diseño, más estrechos y en tecnología LED.

El 911 Carrera define nuevas pautas en la filosofía Porsche Intelligent Performance.

La innovadora carrocería de construcción ligera en arquitectura de aluminio y acero permite, en combinación con una serie de nuevos componentes y funciones, continuar mejorando al mismo nivel la eficiencia y la dinámica de conducción.

El nuevo 911 Carrera es el primer turismo en todo el mundo que dispone de serie de una caja de cambios manual de siete velocidades.

Está inspirada en la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades disponible en opción.

Las cerradas relaciones de las seis primeras velocidades proporcionan al conductor un excelente potencial de aceleración y la séptima velocidad, con carácter Overdrive, aún más potencial para ahorrar combustible.

Porsche equipa por primera vez a un deportivo, el 911 Carrera, con función automática de arranque y parada.

Con este sistema se pueden ahorrar hasta 0,6 litros a los 100 kilómetros en el nuevo ciclo de circulación europeo (NCCE).

La función automática de arranque y parada viene de serie, tanto con la caja PDK, como con la caja de cambios manual.

A esto se le tiene que sumar un ahorro adicional de 0,35 l/100 km en el consumo de la nueva generación del Nueveonce, gracias a la gestión térmica compartida para el motor y el cambio y la recuperación de la red de a bordo.

Como el nuevo diseño del sistema de refrigeración no precisa las entradas de aire de los bajos, ofrece además ventajas aerodinámicas que también se traducen en mejores prestaciones.

La función de desplazamiento “a vela”, aprovechando el desplazamiento por inercia, que se monta por primera vez en un deportivo con la caja PDK, disponible opcionalmente, permite ahorrar hasta un litro de combustible a los 100 km en el uso cotidiano.

Cuando el conductor retira el pie del acelerador se desacopla el motor dependiendo de la situación de la marcha y el 911 Carrera continúa su desplazamiento con régimen de ralentí.

Esta función se traduce, especialmente a velocidades elevadas, en un potencial adicional de ahorro.

En el 911 Carrera el downsizing al estilo Porsche complementa las optimizaciones del consumo:

el motor de 3,4 litros entrega más potencia con una cilindrada inferior que el predecesor con una cilindrada de 3,6 litros.

El 911 Carrera con PDK es el primer deportivo de Porsche que no llega al umbral de emisiones de 200 g/km CO₂.

Con su tren de rodaje, completamente revisado y con algunos componentes esenciales de nuevo desarrollo, el 911 Carrera sube un poco más el listón de la dinámica de conducción.

Tan sólo la prolongación de la batalla en combinación con la vía delantera más ancha proporciona una geometría completamente nueva con una mayor estabilidad de la trayectoria y frente al balanceo con velocidades elevadas en rectas y en curvas.

Con la nueva dirección asistida electromecánica los ingenieros de Porsche han logrado desarrollar un sistema que combina por primera vez la precisión y respuesta típicas de Porsche con las ventajas de consumo y de confort.

Debido a que sólo precisa energía al girar el volante, este sistema electromecánico ahorra, en comparación con la dirección hidráulica convencional, al menos 0,1 litros de combustible a los 100 kilómetros.

El nuevo sistema activo de regulación del chasis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), que está disponible en opción para el Carrera S, amplía considerablemente los límites de la dinámica transversal.

El PDCC es un sistema activo para la estabilización del balanceo que registra con anticipación la inclinación lateral del vehículo en las curvas pudiéndola así contrarrestar casi por completo.

El sistema permite una mayor agilidad en cualquier margen de velocidades, un mejor comportamiento de viraje y unas reacciones equilibradas a los cambios de carga.

El PDCC adquiere con ello una nueva relevancia en cuanto a la dinámica de conducción.

Por primera vez en un 911 Carrera S se monta de serie el Porsche Torque Vectoring (PTV) , que se encarga de mejorar la tracción y la estabilidad de la trayectoria a la vez que reduce las reacciones al variar la carga.

Este sistema, en combinación con la caja de cambios manual de siete velocidades, está compuesto esencialmente por un bloqueo transversal mecánico del eje trasero y una distribución variable del par a las ruedas del eje trasero.

En los vehículos con caja de cambios con doble embrague se monta el PTV Plus, aún más potente, con bloqueo transversal variable del eje trasero con regulación electrónica.

El PTV y el PTV Plus mejoran también la agilidad y la precisión de la dirección por medio de intervenciones selectivas en la rueda trasera del lado interior de la curva.

Para el 911 Carrera el PTV y el PTV Plus también están disponibles en opción.

Haciendo juego con el exterior del 911 Carrera los diseñadores de Porsche han diseñado un habitáculo con una arquitectura inspirada en la del Porsche Carrera GT.

Con la línea ascendente hacia delante de la consola central y la palanca de cambios o selectora en posición elevada, muy cerca del volante como en los deportivos de competición, se integra ahora el conductor aún más al puesto de pilotaje.

Las funciones y los ajustes importantes para el manejo del vehículo vienen agrupados en bloques lógicos de teclas en la consola central.

En el centro del salpicadero, completamente nuevo, una pantalla táctil de siete pulgadas sirve para controlar una gran variedad de funciones.

Los acreditados elementos clásicos de Porsche, como los cinco relojes circulares con el cuentarrevoluciones en el centro y la cerradura de contacto a la izquierda del volante están presentes también en el modelo nuevo.

Para el conductor y el acompañante se han desarrollado nuevos asientos deportivos con ajuste eléctrico de cuatro posiciones.

En opción se pueden adquirir otras variantes de asientos deportivos con ajuste de 14 y 18 posiciones.

Datos técnicos Porsche 911 Carrera 2012

Datos técnicos Porsche 911 Carrera S 2012